Jak poinformował Juliusz Głuski, rzecznik prasowy spółki UEFA Euro 2012 Polska, Carlsberg został piątym oficjalnym partnerem turnieju. Inne to: Castrol, Coca-Cola, Hyundai-Kia i Adidas. – Kolejnych sponsorów poznamy w najbliższym czasie. Będą to światowe marki z doświadczeniem we wspieraniu mistrzostw FIFA i UEFA – dodał. Umowy podpisuje UEFA. Polska i Ukraina nie są upoważnione do ich zawierania. Nie oznacza to jednak, że firmy z tych krajów nie mogą być sponsorami mistrzostw.

Narodowi partnerzy turnieju zostaną wybrani przez UEFA z pomocą spółek Euro 2012 Polska i Euro 2012 Ukraina. Natomiast jeśli chodzi o poszczególne miasta – mogą one zawierać umowy z lokalnymi i regionalnymi firmami, ale po zatwierdzeniu przez UEFA. – Takie firmy będą mogły wesprzeć przygotowania do Euro w lokalnym zakresie. Miasta-gospodarze muszą jednak przyjąć wytyczne marketingowe UEFA. Ukraińskie już to zrobiły, polskie jeszcze negocjują warunki – zaznaczył Głuski.

McDonald’s sponsoruje piłkarskie mistrzostwa Starego Kontynentu od 1992 roku. W środę firma przedłużyła umowę z europejską federacją do 2017 roku.

W tym okresie będzie sponsorować wszystkie imprezy pod egidą UEFA, w tym także turniej Euro 2012 w Polsce i na Ukrainie.

Jak powiedział w czwartek na konferencji prasowej dyrektor kontraktu na budowanym obiekcie na Maślicach dr inż. Jens Stark, pierwotnie planowano, że montaż rygli rozpocznie się na początku czerwca, ale ze względu na święto Bożego Ciała pojawiły się pewne trudności z transportem kolejowym.

“Zdecydowaliśmy, że pierwsza partia 20 metrowych rygli zostanie przywieziona do Wrocławia ciężarówkami, a ich układanie rozpocznie się 9 czerwca. Nie spowoduje to jednak opóźnienia w budowie” – mówił Stark.

Dyrektor zapowiedział, że w pierwszej fazie zamontowanych zostanie 13 rygli, a cała operacja, łącznie z położeniem stopni trybun, zakończy się w połowie listopada. “Pod koniec lipca planujemy zorganizowanie dni otwartych i wtedy wszyscy chętni będą mieli możliwość zobaczenia postępu prac” – dodał.

W sumie do Wrocławia z niemieckich fabryk firmy Max Boegl przetransportowanych zostanie ok. stu rygli. Najcięższy z nich będzie miał długość ok. 40 m i będzie ważył 110 ton. “Na te największe prefabrykaty będziemy musieli jeszcze poczekać i zostaną one przywiezione do Wrocławia koleją, ponieważ transport obiektu o takich gabarytach za pomocą ciężarówek byłby niezwykle skomplikowany” – mówił prezes spółki Wrocław 2012 Sławomir Wojtas.

Wielkie rygle zostaną przeniesione na ciężarówki dopiero po dotarciu do stolicy Dolnego Śląska. Ze stacji kolejowej na stadion transportowane będą ulicami miasta.

Obecnie na placu budowy na dwie zmiany pracuje ok. 500 robotników. W 90 procentach jest już gotowy strop nad parterem. Wykonywane są także słupy, ściany i podciągi na poziomie +1.

Wrocławski stadion ma mieścić prawie 42 tys. widzów. Będzie obiektem wielofunkcyjnym, na którym oprócz meczów piłkarskich, można będzie organizować m.in. koncerty. Pod trybunami znajdą się cztery niezależne budynki, w których powstanie m.in. największy we Wrocławiu klub fitness, kasyno, dyskoteka oraz sale konferencyjne i biurowe.

Konstrukcja stalowa składa się z 82 wręg. Każda z nich waży 66 ton (daje to w sumie 5412 ton) i ma 100 metrów długości. 2 kwietnia został postawiony przy użyciu ogromnego żurawia gąsienicowo-kratowego o maksymalnym udźwigu 500 ton pierwszy, pionowy element wręgi, która liczy 40 metrów. Do tej pory zamontowano siedem takich części konstrukcji poszycia stadionu. W czwartek dołączono do nich pierwszy element poziomy.

“Przedtem musieliśmy zainstalować na trybunach specjalne wieże podporowe, ale nie tylko z tego względu ta operacja była zdecydowanie trudniejsza. Element poziomy jest cięższy i dłuższy o 20 metrów od elementu pionowego i trzeba go zdecydowanie wyżej podnieść. Z uwagi na niesprzyjającą pogodę, a było wietrznie i deszczowo, najpierw planowano tylko montaż próbny, jednak aura poprawiła się i realizujący to przedsięwzięcie zdecydowali się przeprowadzić całą operację. W najbliższych dniach można spodziewać się jej kontynuacji. Konstrukcja stalowa ma być ukończona w lipcu” – powiedział PAP rzecznik prasowy Biura Inwestycji Euro Gdańsk 2012 Michał Kruszyński

Budowę gdańskiego stadionu rozpoczęto 15 grudnia 2008 roku, a jej zakończenie zaplanowano 21 stycznia 2011 roku. Cała inwestycja ma kosztować 630 milionów złotych. Na trybunach będzie mogło zasiąść 44 tysiące kibiców, którzy pierwszy piłkarski mecz zobaczą latem 2011 roku.

W toku jest postępowanie warte kolejne ok. 1,6 mld zł, ogłoszone przez PKP InterCity. Państwowy przewoźnik pasażerski w marcu przesunął termin otwarcia ofert w przetargu na dostawę 20 szybkich pociągów na wrzesień. O kontrakt ubiegają się cztery konsorcja: Alstom Konstal, Ansaldobreda i Newag, Siemensi Aktiengesellschaft oraz Bombardier z bydgoską Pesą.

Na tę inwestycję spółka ma do dyspozycji 200 mln euro (ok. 800 mln zł) z funduszy unijnych dostępnych w ramach rządowego programu „Infrastruktura i środowisko“. Co najmniej drugie tyle ma pochodzić z kredytów, o które przewoźnik będzie się ubiegać m.in. w Europejskim Banku Inwestycyjnym czy w bankach komercyjnych.

Tabor, który chce kupić PKP IC, ma się poruszać z prędkością ok. 200 km na godzinę i kursować między innymi na trasie z Warszawy do Gdyni. Nowe składy umożliwią – po remoncie torowiska – pokonanie odległości z Krakowa nad morze w blisko pięć godzin. Ich dostawa miała się zbiec z zakończeniem modernizacji trasy ze stolicy do Gdyni jeszcze przed Euro 2012.

Przewozy Regionalne przymierzają się do zakupu 70 elektrycznych pociągów (tzw. EZT) do obsługi połączeń międzyregionalnych. – Przetarg chcemy ogłosić do końca czerwca tego roku, orientacyjny koszt inwestycji to ok. 1 mld 321 mln zł -mówi Piotr Olszewski, rzecznik Przewozów Regionalnych. Jak dodaje, pierwsze składypowinny się pojawić na torach na początku 2011 roku. Pieniądze, obok dotacji unijnych, mają pochodzić od marszałków – właścicieli spółki.

Jeszcze przed mistrzostwami Euro 2012 16 nowych pociągów elektrycznych chcą też kupić Koleje Mazowieckie. Obecnie walczą z Krajową Izbą Odwoławczą o możliwość unieważnienia dotychczasowego przetargu, w którym wszystkie oferty przekraczały przyjęty budżet. – Zaskarżyliśmy wyrok KIO, która cofnęła unieważnienie przez nas przetargu. Wierzymy, że racja jest po naszej stronie -mówi Artur Radwan, prezes Kolei Mazowieckich.

Na inwestycje spółka przeznaczyła 79,23 mln euro (316 mln zł) brutto. Tymczasem najniższa oferta, złożona przez Stadler Bussnang z siedzibą w Szwajcarii, opiewała na 95,5 mln euro, w tym 16,86 mln euro VAT z tytułu importowanych towarów. – Chcielibyśmy ten tabor otrzymać jak najszybciej, ma on m.in. kursować z Modlina do Warszawy podczas mistrzostw w piłce nożnej – dodaje Artur Radwan. KM mają do dyspozycji ok. 134 mln zł z dotacji unijnych, wkład własny mają zapewnić kredyty zaciągnięte w EBI i w bankach komercyjnych.

Spółka samorządu mazowieckiego przymierza się do kolejnych inwestycji w tabor. -Potrzebujemy m.in. ponad 20 nowych wagonów piętrowych, 11 lokomotyw dwukabinowych i kolejnych szynobusów – wylicza prezes Radwan. Daty ogłoszenia kolejnych przetargów na zakup taboru nie są jeszcze znane.

Zespół ma zajmować się definiowaniem możliwości współpracy MON z innymi resortami – m.in. sportu i turystyki, zdrowia oraz spraw wewnętrznych i administracji – tak by wspierać działania związane z zapewnianiem bezpieczeństwa podczas turnieju.

Chodzi m.in. o analizę możliwości pomocy w obszarach związanych z działaniami w przypadku zjawisk o charakterze terrorystycznym, wsparcie wywiadowcze i współpracę w zakresie wymiany informacji. Ocenione mają być też m.in. perspektywy wzmocnienia działań policji przez żandarmerię wojskową oraz udostępnienie np. wojskowej infrastruktury i zasobów medycznych.

W skład zespołu wejdą m.in. wiceszef MON ds. polityki obronnej – jako jego przewodniczący i dyrektor Departamentu Strategii i Planowania Obronnego – w roli jego zastępcy. Swych przedstawicieli wydelegują dyrektorzy departamentów MON – m.in. Administracyjnego, Infrastruktury, Informatyki i Telekomunikacji oraz Wychowania i Promocji Obronności.

Członków zespołu wskażą także m.in. dowódcy rodzajów Sił Zbrojnych – Wojsk Lądowych, Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Wojsk Specjalnych, a także komendant głównego Żandarmerii Wojskowej oraz szefowie Inspektoratów: Wsparcia, Wojskowej Służby Zdrowia i Wojskowej Ochrony Przeciwpożarowej.

Zarządzenie ministra obrony ws. powołania Zespołu ukazało się w Dzienniku Urzędowym MON z 12 marca.

Bardziej komfortowe, estetyczne i bezpieczne – takie będą krzesełka na nowych trybunach Stadionu Miejskiego.

- Zależy nam na wygodzie kibiców, na wysokim standardzie i dobrej marce poznańskiej areny piłkarskiej. Dlatego podjęliśmy decyzję, aby siedziska montowane na nowo wybudowanych trybunach były podnoszone i szersze od dotychczasowych o 2 cm – mówi Michał Prymas, wiceprezes EURO Poznań 2012.
Na trybunach I, III i na narożnikach zamontowane zostaną krzesełka składane , co znacznie wpłynie na standard obiektu, komfort zapełniania stadionu i bezpieczeństwo. Rozwiązanie to powoduje, że przepustowość rzędów zostanie zwiększona i nie będzie potrzeby wstawania za każdym razem, gdy ktoś przechodzić będzie między rzędami. Ma to szczególne znaczenie w kontekście bezpieczeństwa poruszania się w sytuacji ewentualnej ewakuacji.
Siedziska stadionowe spełniać będą najwyższe standardy FIFA i UEFA stawiane stadionom klasy ELITE. Wytrzymałe na zginanie, uderzenia i promieniowanie słoneczne UV zapewnią swobodne długoterminowe użytkowanie.

Według wyliczeń projektowych, szersze krzesełka powodują niewielkie zmniejszenie pojemności trybun – do 43 tys. miejsc. Wszystko wskazuje na to, że lepsze siedzenia – choć droższe niż wstępnie przewidziano – nie spowodują wzrostu kosztów budowy całego obiektu. Na trybunach II i IV pozostaną na razie stare modele, ale spółka EURO Poznań 2012 już podejmuje kroki, aby zaistniała możliwość ich wymiany na te o podwyższonym standardzie. Decyzja w tej sprawie zapadnie niebawem.

Blisko pięćset osób przyszło zobaczyć najważniejszą budowę w mieście.

Ani śnieg, ani wiatr, ani mroźna pogoda nie powstrzymały poznaniaków przed wizytą na piątkowych drzwiach otwartych. Budowa Stadionu przy Bułgarskiej – przyszłej areny turnieju EURO 2012 – przyciągnęła blisko 500 osób. Wśród nich przywitaliśmy stałych bywalców, kibiców, ale także tych, którzy po raz pierwszy mieli okazję przejść się po widowni obiektu i obserwować plac budowy.

- Modernizacja stadionu w Poznaniu to najważniejsze przedsięwzięcie, całe miasto tym żyje i chce śledzić jego historię – mówi jeden z gości.

Najmilszą niespodzianką dla organizatorów było przybycie przedszkolaków, którzy z żywym zainteresowaniem przyglądali się budowie.

Zależy nam, aby Stadion Miejski był miejscem, które za pośrednictwem sportu i kultury łączy ludzi w różnym wieku, z różnych środowisk i zakątków świata. Aby był miejscem dostępnym, otwartym dla rodzin, dla osób niepełnosprawnych i wszystkich, którzy chcą w komforcie i bezpieczeństwie zażywać rozrywki.

Dziękujemy za przybycie na XIV edycję drzwi otwartych. Postaramy się pokazywać postępy prac budowlanych tak często, jak to możliwe. Stadion budujemy dla Was!

Eksperci z Venue Management odpowiedzialni są za dostosowania stadionu do wymagań stawianych przez UEFA na potrzeby EURO 2012. Przybyli goście w ramach wizyty stadionowej obejrzeli obiekt i zapoznali się z atmosferą miasta – gospodarza EURO 2012. W czasie wycieczki po stadionie szczególną uwagę zwrócono na I trybunę, na której znajdzie się strefa dla mediów, gości honorowych i drużyn piłkarskich. Na wszelkie pytania odpowiadali przedstawiciele spółki EURO Poznań 2012 i przedstawiciel wykonawcy, firmy Hydrobudowa. Wcześniej przedstawiciele UEFA obejrzeli w siedzibie spółki prezentację Poznania – historię, kulturę i znaczenie miasta dla kraju. W ocenie ekspertów z Venue Management projekt, jakim jest rozbudowa Stadionu Miejskiego w Poznaniu, ma najwyższy status, oznaczany przez UEFA kolorem zielonym.